疫情管控之下，物流大動(dòng)脈受阻，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都受到不同程度的沖擊。原材料采購(gòu)進(jìn)廠難，材料成品輸出也不易。有家電企業(yè)采購(gòu)測(cè)算，冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)等“大件”在國(guó)內(nèi)物流配送的時(shí)間被拉長(zhǎng)3成左右。長(zhǎng)三角乃至全國(guó)家電產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)節(jié)奏都慢了下來。

不銹鋼行業(yè)的物流亦如是。3月、4月，無論是船運(yùn)的還是汽運(yùn)的，都頻繁出現(xiàn)因?yàn)橐咔樵蚴沟?ldquo;計(jì)劃趕不上變化”：

事例1

例如，菲律賓歸來的鎳礦船，因?yàn)橐咔樵虿荒苋缙诘綇S，使得原料不足的鋼廠減產(chǎn)以對(duì)；

事例2

又如，印尼歸來的不銹鋼，因?yàn)槭畮孜淮瑔T陽(yáng)性，人與貨隔離及檢測(cè)，導(dǎo)致加工及交貨時(shí)間延長(zhǎng)，使得華南市場(chǎng)一度缺料。

事例3

江蘇一地港口，由于疫情管控，3月只留水路一條口子，貨長(zhǎng)時(shí)間出不來，交貨延遲。

事例4

3月下旬，滿載201到達(dá)九江碼頭的一艘船只，因船員黃碼被禁停泊位，交貨一度延遲。

事例5

眼下，一不銹鋼窄帶煉鋼廠，新設(shè)備改造后表示不為順暢，需等上海工程師解決。

事例6

一不銹鋼冷軋鋼廠在建設(shè)備仍在上海不能集港。

……

實(shí)際例子舉不勝舉。許多朋友還表示，物流慢是一回事，物流費(fèi)用還漲了，尤其是“短途物流”！

無錫到上海（汽運(yùn)）

幾乎沒車愿意走，有公司試過發(fā)三四噸貨就花了20000元，司機(jī)把隔離期間費(fèi)用都算上了。平時(shí)270的費(fèi)用，你現(xiàn)在下單，有人漫天要價(jià)，喊到5萬(wàn)塊的都有。現(xiàn)在的短途物流，是“亂價(jià)”。

廣西某地到佛山（某鋼廠）

三月、四月各漲一次，目前已經(jīng)漲至159元/噸。

廣西鋼廠代理由梧州發(fā)外加工

鋼廠運(yùn)費(fèi)沒漲，我們?cè)趶V西發(fā)外加工料漲了5元/噸。

專做佛山-無錫線的物流公司

無錫到佛山線，由此前的330漲到目前的430以上。佛山到無錫線，價(jià)格穩(wěn)定不變。大單價(jià)格270元/噸，散單從280-300多不等。

無錫某商家

越近就貴的越離譜，比如平時(shí)200塊一噸現(xiàn)在要600塊一噸。

某物流公司B

無錫發(fā)到上海發(fā)到平湖，浙江地區(qū)發(fā)到常州，運(yùn)價(jià)都是亂七八糟，基本都是翻倍，1倍2倍3倍都有。

佛山管廠C

主要貴的是“短途費(fèi)”。就是從廠里送到物流公司的，平時(shí)200，眼下就要230或者250。一車管你3噸5噸，都需要這個(gè)價(jià)格。但是如果是跑長(zhǎng)途的跨省的，就沒有這么容易漲價(jià)。因?yàn)橐咔榈膯栴}，沒有那么多貨出，想漲也漲不起來。

佛山管廠D

最頭疼的是由于X省年后發(fā)生疫情，我那些還很低價(jià)的貨過去后到了港口一直放著沒送，物流費(fèi)用都是自己付，煩躁。

微評(píng)

在調(diào)研中，有許多鋼廠相關(guān)人員都表示，疫情當(dāng)前，物流肯定都受到不同程度的影響。包括原材料的進(jìn)廠以及不銹鋼材料的輸出，速度延緩也是沒辦法的事，此乃屬于非常時(shí)期的“不可抗力”。而關(guān)于物流費(fèi)用問題，大多數(shù)的鋼廠，都和物流合作方有長(zhǎng)協(xié)，并不會(huì)隨意漲價(jià)。盡管，汽運(yùn)或者船運(yùn)成本可能已經(jīng)高出很多。

鑫峰都是自己車隊(duì)在拉貨，油價(jià)漲了成本是增加一點(diǎn)，但是這個(gè)費(fèi)用都是廠里面出的，廠家都是包送貨的"

在調(diào)研中，有代理表示。

外省過來的司機(jī)，行程一帶星就很麻煩，貨都交不了，被人追貨追到頭要爆炸"

市場(chǎng)商家表示很煩。